. اسفند ۶, ۱۳۹۷

به گزارش سایت خبری نوسازی ناوگان ;

تفاوت چشمگیر قیمت بلیت هواپیما در مسیرهای مختلف، پروازهای چارتر، فصول اوج سفر و حتی خریداری بلیت به نرخ های متفاوت از سوی مسافران در یک پرواز مشخص و مشکلاتی از جمله اجرا نشدن صحیح قوانین لغو پرواز تا بدانجاست که حتی دستگاه های نظارتی و قضایی نیز که وارد این عرصه شده اند، هنوز در برخی موارد موفق به اصلاح و ایجاد ثبات در بازار بلیت سفرهای هوایی نشده اند.
گرچه اخیرا انجام پروازهای چارتر در کشور متوقف و محدود به مقصدهای کیش، قشم و شهرهای زیارتی شده اما هنوز نابسامانی در نرخ بلیت هواپیما هنگام اوج تقاضای سفر برای مسافران زحمت آفرین و غیرقابل قبول است.
آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در تمام مسیرها نیز خواسته شرکت های هواپیمایی است اما هنوز سازمان هواپیمایی کشوری به طور کامل زیر بار این خواسته نرفته و همچنان بر ضرورت تعیین نرخ، کنترل و نظارت بر روند نرخگذاری بلیت هواپیما تاکید دارد.
نرخ بلیت هواپیما اغلب بر اساس روز پرواز و ایرلاین ها متفاوت است و گاهی این قیمت ها به قدری تغییر می کنند که مسافران از این که نمی توانند در یک هواپیما دو صندلی با قیمت یکسان بخرند شکایت می کنند.
این روزها به ویژه در آستانه ایام نوروز بازار آشفته بلیت هواپیما به گونه ای است که گاهی مشاهده می شود در شرایط عادی، بلیت مسیر هوایی مشهد – تهران و بالعکس در آخرین ساعات مانده به پرواز با ۴۰ هزار تومان نیز قابل خریداری است اما در شرایط اوج مسافر این نرخ تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان و حتی بیشتر به سختی خریداری می شود.
در این شرایط ‘افزایش نرخ ارز، بهای خدمات و ناهمخوانی نرخ بلیت با هزینه ها’ از گلایه های شرکت های هواپیمایی می باشد و فراتر از آن موضوع آزاردهنده فرسودگی ناوگان هوایی نیز بر مشکلات و هزینه ها افزوده است.
فرودگاه مشهد پس از فرودگاه مهرآباد تهران رتبه دوم را میان فرودگاه های کشور از نظر تعداد پروازهای داخلی و شمار مسافران به خود اختصاص داده به طوری که در روزهای عادی به صورت میانگین انجام ۱۸۰ پرواز و در زمان اوج تقاضای سفر ۲۵۰ پرواز ورودی و خروجی در فرودگاه مشهد ثبت می شود.
بر این اساس، ساماندهی بازار بلیت هواپیما در مسیر مشهد به دیگر شهرهای ایران با توجه به مسافرپذیری این شهر زیارتی یک اولویت و ضرورتی فوری است.
خبرگزاری جمهوری اسلامی مرکز خراسان رضوی میزگردی را با هدف بررسی نوسانات نرخ بلیت هواپیما و راهکارهای مهار این نابسامانی با حضور مدیرکل امور رفاهی زائران استانداری خراسان رضوی و سخنگوی ستاد استانی خدمات سفر،
رئیس انجمن صنفی دفاتر مسافرت هوایی و جهانگردی خراسان رضوی، دبیر این انجمن، رئیس شعبه سیار اداره کل تعزیرات حکومتی خراسان رضوی و معاون بازرگانی شرکت هواپیمایی آسمان در مشهد برگزار کرد.

* افزایش هزینه بلیت و کاهش تقاضا
مدیرکل امور رفاهی زائران استانداری خراسان رضوی در میزگرد ایرنا در مشهد بررسی علل نوسان نرخ بلیت هواپیما را در آستانه سال نو و مسافرت های نوروزی موضوعی ضروری توصیف و بیان کرد: خراسان رضوی و مشهد قلب معنوی ایران اسلامی و جهان اسلام محسوب می شود و تمام دلدادگان بارگاه نورانی حضرت امام رضا(ع) خواهان سفری توام با خیالی آسوده به مشهد هستند.
مهدی فروزان افزود: زیربنایی ترین حوزه حمل و نقل صنعت هوانوردی است که به دلیل کاهش فاصله زمانی و سرعت در جا به جایی بسیار مورد توجه زائران و گردشگران قرار دارد.
وی ادامه داد: پارسال ۳۱ میلیون و ۵۰۰ هزار زائر به مشهد سفر کردند که سه میلیون نفرشان زائران خارجی بودند. این به معنای میزان بسیار ورود مسافر به این کلانشهر و خاص بودن صنعت حمل و نقل آن است.
سخنگوی ستاد خدمات سفر خراسان رضوی گفت: تا پایان دی ماه امسال ۲۹ میلیون و ۲۳۱ هزار زائر وارد مشهد شدند که در مقایسه با مدت مشابه پارسال نشانگر رشد پنج درصدی در مسافران خارجی و افزایش دو درصدی در شمار مسافران داخلی است.
وی افزود: جا به جایی مسافر به مشهد نیز از طریق راه آهن به دلیل سهولت، امنیت زیاد و مناسب بودن نرخ آن امسال در مقایسه با پارسال ۲۲ درصد بیشتر شده است. همچنین سوانح رانندگی و فقدان اطمینان کافی به حمل و نقل جاده ای موجب کاهش ۹ درصدی جا به جایی مسافر در این حوزه شده است.
فروزان ادامه داد: با این وجود میزان جا به جایی مسافر با هواپیما در مسیر مشهد از ابتدای امسال تاکنون در مقایسه با مدت مشابه پارسال ۱۶ درصد کمتر شده که نشانگر کاهش تمایل مسافران به سفر هوایی است.
وی به نوسانات نرخ ارز اشاره و بیان کرد: این امر به طور طبیعی بر افزایش هزینه های خدمات پروازی و قیمت بلیت هواپیما تاثیر داشته است. گرچه افزایش غیرمنطقی نرخ بلیت هواپیما در زمان اوج تقاضا و پیش از افزایش نرخ ارز نیز وجود داشت اما در شرایط کنونی این نابسامانی بسیار چشمگیر و همین امر موجب گلایه مسافران و نگرانی آنان برای سفرهای نوروزی شده است.
مدیرکل امور رفاهی زائران استانداری خراسان رضوی گفت: پیش بینی می شد با عملیاتی شدن ‘برجام’ و قول های اروپاییان صنعت هوانوردی ایران دچار تحول چشمگیری شود که در همین ارتباط تعدادی ایرباس نیز خریداری و منتقل شد. اما با خروج آمریکا از برجام در عمل روند تحویل هواپیماها به ایران متوقف و موجب رکود در امر نوسازی و افزایش ناوگان هوایی گردید و این امر نیز در کاهش استقبال مردم از سفرهای هوایی تاثیرگذار بوده است.

* نوسانات نرخ ارز و تاثیر بر بهای خدمات هوایی
رئیس انجمن صنفی دفاتر مسافرت هوایی و جهانگردی خراسان رضوی نیز در ادامه میزگرد ایرنا در مشهد گفت: نوسان نرخ ارز موجب تلاطم در نرخ بلیت هواپیما شد. با توجه به این که هزینه حداقل ۵۰ درصد فعالیت های شرکت های هواپیمایی وابسته به نرخ ارز است بنابراین شرکت ها نیز دچار سنگینی بار هزینه ها هستند و همین امر موجب افزایش هزینه پرواز هواپیما شد.
سعید ولی زاده به اعلام نرخ مصوب بلیت هواپیما از مهر ماه امسال اشاره و بیان کرد: پس از آن نیز حتی با آزادسازی نرخ، هنوز سقف و کف قیمت بلیت هواپیما مشخص نشده و سازمان هواپیمایی کشوری صرفا اعلام کرده فروش بلیت تمامی پروازها از اول بهمن ماه باید به صورت ‘سیستمی’ انجام شود و نرخ ها نیز بر اساس کلاس های پروازی تعیین می شود.

* آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، بایدها و نبایدها
سخنگوی ستاد خدمات سفر خراسان رضوی در ادامه میزگرد ایرنا در مشهد گفت: اواخر پارسال با تصمیم سازمان هواپیمایی کشوری آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به صورت جدی مطرح و از همان زمان نوعی رقابت بین چارتر کنندگان و شرکت های هواپیمایی ایجاد شد که این وضعیت، محاسن و معایبی داشت.
وی ‘امکان سفر با یک شرکت هواپیمایی خاص با کمترین قیمت در دوره ای از سال’ را از محاسن آزادسازی نرخ بلیت هواپیما ذکر و بیان کرد: فقدان پاسخگویی ایرلاین ها در خصوص انجام نشدن پرواز یا بازپس دادن هزینه بلیت به مسافران در زمان لغو آن، یک نقصان جدی بود که در کنار تاخیرهای طولانی و فراوان پروازها موجب ورود دستگاه قضایی به این موضوع با هدف احقاق حقوق مردم شد.
فروزان افزود: هم اینک سازمان هواپیمایی کشوری فروش بلیت هواپیما را به صورت چارتر جز در مسیرهای قشم، کیش و خارج از کشور حذف کرده و فروش بلیت در سایر موارد توسط خود ایرلاین ها صورت می گیرد که این امر نیز نقاط قوت و ضعف خود را دارد.
وی ادامه داد: نقطه ضعف حذف فروش بلیت های چارتر در این است که هر ایرلاینی چون می داند در چه زمانی ظرفیت هواپیما پر می شود سعی می کند کف نرخ بلیت هواپیما را در سقف نگهدارد و بر اساس میزان فروش بلیت، نسبت به افزایش نرخ در ساعات نزدیک به پرواز اقدام می کند.
او گفت: حسن این روش هم در این است که به محض لغو پرواز، دفتر ایرلاین مربوطه در محل فرودگاه پاسخگوی مسافران است و سردرگمی و نارضایتی مسافران کاهش می یابد.

* کاهش ۲۵ درصدی مسافران هواپیما
مدیرکل امور رفاهی زائران استانداری خراسان رضوی در ادامه میزگرد ایرنا در مشهد به آمار پروازهای فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد طی فصل پاییز امسال اشاره و بیان کرد: در این مدت پنج هزار و ۴۹۲ پرواز داخلی با ۸۰۷ هزار و ۶۴۷ مسافر و نیز هزار و ۲۳۸ پرواز خارجی با ۱۷۴ هزار و ۲۸ مسافر در این فرودگاه انجام شد.
وی افزود: در مجموع شش هزار و ۷۳۰ پرواز با ۹۸۱ هزار و ۶۷۵ مسافر طی پاییز امسال در فرودگاه مشهد صورت گرفته که در مقایسه با مدت مشابه پارسال از نظر تعداد پروازها ۲۷ درصد و از نظر تعداد مسافران ۲۵ درصد کمتر شده است.
فروزان ادامه داد: دی ماه امسال نیز هزار و ۹۴۲ پرواز با جا به جایی ۲۸۳ هزار و ۵۱۶ مسافر در فرودگاه مشهد به ثبت رسید.
وی گفت: در راستای ارتقای خدمات به مسافران و کمک به تسهیل سفر، به دنبال آن هستیم که ساماندهی بازار بلیت هواپیما محقق شود تا زائران با کمترین مشکل خود را به مشهد برسانند و دغدغه هایشان کاهش یابد.

* آزادسازی نرخ، خارج از قواعد جهانی
دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرت هوایی و جهانگردی خراسان رضوی نیز در ادامه میزگرد ایرنا در مشهد گفت: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما مربوط به امسال نیست زیرا این موضوع حدود چهار سال پیش از سوی سازمان هواپیمایی کشوری با عنوان ‘متنوع سازی نرخ’ مطرح شد.
مجید فرقانی افزود: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در تمام دنیا اعمال می شود اما ابزار و ملزوماتی دارد که یکی از نخستین های آن وجود تعداد زیاد هواپیما در مسیرهای مختلف است که بتواند عرضه و تقاضا را متعادل کند اما چه پیش و چه پس از ‘برجام’ شرکت های هواپیمایی در ایران بهره عمده ای از ورود هواپیما به کشور نبرده اند.
وی ادامه داد: طبق قراردادهای بین المللی ورود ۲۵۰ فروند هواپیما به ایران مورد توافق قرار گرفته بود که از این تعداد تنها ورود ۱۸ فروند هواپیما به کشور محقق شد.
دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرت هوایی و جهانگردی خراسان رضوی همچنین گفت: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در دنیا دارای جدول زمانی خاصی است، به این شکل که فروش بلیت در مسیر مشخص برای پرواز طی شش ماه آینده از امروز انجام می شود و هرچه به زمان پرواز نزدیک شود قیمت بلیت گرانتر می شود، در حالی که هم اکنون این قانون و قاعده در ایران وارونه اعمال می شود.
وی افزود: بنابراین به دلایل مختلف از جمله کمبود و نبود قوانین و مقررات و وجود مافیای بزرگ فروش چارتری بلیت هواپیما در کشور نمی توان آزادسازی را به معنای واقعی اجرایی کرد.
دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرت هوایی و جهانگردی خراسان رضوی ادامه داد: درست است که فروش بلیت پرواز به صورت چارتر تنها در قالب ارائه بسته سفر برای مسیرهای مشخص مجاز اعلام شده اما همچنان تعدادی چارترکننده عمده هستند که پروازهای بسیاری را در کشور چارتر می کنند.
وی گفت: باید در حوزه فروش بلیت به صورت چارتر برای شهر زیارتی مشهد نگاه منطقی و واقع گرایانه داشت. همه مسافران مشهد خواهان خرید ‘بسته سفر’ نیستند و همه ۳۱ میلیون مسافر ورودی هم از هتل و بسته سفر استفاده نمی کنند بلکه درصد بسیاری با وسیله نقلیه شخصی و وسایل دیگری غیر از هواپیما وارد مشهد می شوند و اقامتشان هم ضرورتا در اماکن مجاز صورت نمی گیرد.
فرقانی افزود: بر این اساس تصمیم سازمان هواپیمایی کشوری غیرکارشناسی است و باید از فعالان واقعی بازار و نظرات کارشناسی در تصمیم گیریها استفاده کرد.
وی ادامه داد: افزایش نرخها در ایام مختلف برای مسیر هوای مشهد – تهران متفاوت است و این وضعیت باید ریشه یابی شود که آیا این نرخگذاری بر اساس عرضه و تقاضاست یا شرایط روز بازار را مر نظر دارد.
دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرت هوایی و جهانگردی خراسان رضوی گفت: در ایام تعطیلات چند روزه بهمن ماه قیمت بلیت پرواز مشهد به کیش تا یک میلیون تومان و بلیت پرواز مشهد به تهران تا ۸۰۰ هزار تومان نیز افزایش یافت در حالی که چند روز بعد از تعطیلات این نرخ به ۱۰۰ هزار تومان کاسته شد. این وضعیت نشانگر نبود برنامه است.
وی افزود: شرکتهای هواپیمایی برای تامین هزینه ها در زمان هجوم مردم و افزایش تقاضا سوءاستفاده می کنند که این وضعیت به مردم، دفاتر خدمات مسافرتی و بخشهای مختلف فعال در این عرصه هزینه نا به جا تحمیل می کند.
فرقانی ادامه داد: طبق جدول کاری که از ۵۰ سال پیش اعمال می شود شرکتهای هواپیمایی در مسیر داخلی پنج درصد و در مسیر خارجی ۹ درصد کمیسیون برای دفاتر خدمات مسافرتی لحاظ می کنند اما چارتر کنندگان هیچ قانونی را در این زمینه رعایت نمی کنند و حقوق دفاتر را نیز پرداخت نمی کنند.
وی گفت: سازمان هواپیمایی کشوری شرکتهای هواپیمایی چارترکننده را رها کرده است. در حالی عملکرد بسیاری از دفاتر خدمات مسافرتی در زمینه عرضه بلیت هواپیما و نرخ اعلامی زیر سئوال می رود که منشا این معضل در سازمان هواپیمایی کشوری است که به عنوان یک دستگاه نظارتی باید بر نرخ بلیت و کم و کیف حمل و نقل هوایی نظارت کند.

* قانون فراموش شده ۲۰ درصدی چارتر
دبیر انجمن صنفی دفاتر مسافرت هوایی و جهانگردی خراسان رضوی در ادامه میزگرد ایرنا در مشهد همچنین گفت: اگر قرار است پروازهای چارتری حذف شود دیگر نباید امروز و فردا کرد. از ۵۰ سال پیش تاکنون طبق فرمول اجرایی در ساختار شرکتهای هواپیمایی، یک شرکت هواپیمایی باید ۸۰ درصد صندلیهای خود را به صورت برنامه ای و ۲۰ درصد را به صورت چارتری بفروشد اما با آغاز فروش بلیتهای چارتری این قانون مهم به فراموشی سپرده شد.
وی افزود: تا پیش از ‘برجام’ تا ۳۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری امکان خرید یک شرکت هواپیمایی با سه هواپیما وجود داشت که پس از آن به صورت چارتر فروش بلیت انجام می شد. هنوز هم خرید کلی صندلیهای پرواز توسط چارتر کننده ها ادامه دارد.
فرقانی ادامه داد: اصل سیاست آزادسازی بر بنای درستی گذاشته نشده و این طرح با دیدگاه غیرکارشناسی شروع شده است و به هیچوجه در این طرح به ابزار لازم نگاه دقیق نشده و نگاه جامع به مسائل قانونی صورت نگرفته است.

* نبود توجیه اقتصادی در مسیرهای پروازی کوتاه
معاون بازرگانی شرکت هواپیمایی آسمان در مشهد نیز در ادامه میزگرد ایرنا گفت: شرکت های هواپیمایی دارای ماهیت دولتی تابع دستورالعمل سازمان هواپیمایی کشوری هستند. این شرکت ها ملزم به رعایت کف و سقف نرخ بوده و نرخگذاری آنها بر اساس کلاس پروازی صورت می گیرد.
مجید محمدیان افزود: در فصول اوج تقاضا و غیرپیک تمامی نرخ های پروازی در این شرکت ها یکسان و طبق قواعد و قوانین مشخص اعمال می شود و به هیچوجه اجازه ارزان و یا گرانفروشی ندارند. پرواز چارتری در شرکت های دولتی نداریم. در کل دنیا ۸۰ درصد گنجایش یک پرواز به صورت سیستمی به فروش می رود.
وی ادامه داد: هزینه های پرواز طی ماههای اخیر بسیار افزایش یافته بطوری که پروازها در مسیرهای داخلی و به خصوص کوتاه به هیچوجه به صرفه شرکتهای هواپیمایی نیست. به این ترتیب انجام پرواز مشهد – تهران با هواپیمای چهار موتوره توجیه اقتصادی ندارد و این پرواز صرفا در مسیر مشهد به شانگهای دارای صرفه اقتصادی می باشد.
محمدیان گفت: اوضاع نابسامان و فشار بر شرکتهای هواپیمایی نیز باید در نرخگذاری لحاظ شود زیرا بسیاری از پروازها صرفا با هدف خدمت به مردم برقرار است. قیمت جهانی هر ساعت پرواز ۵۰ دلار است و اعمال این نرخ برای کشور ما نیز امری منطقی محسوب می شود.

* طرح نظارتی فروش بلیت هواپیما
رئیس شعبه سیار اداره کل تعزیرات حکومتی خراسان رضوی نیز در ادامه میزگرد ایرنا گفت: حضور و ورود دستگاههای نظارتی به مسائل موجود در حوزه نرخگذاری بلیت هواپیما با هدف آرامش مردم در شرایط اقتصادی کنونی و ضرورت رعایت حقوق مصرف کننده صورت می گیرد.
امید جلیلی افزود: در اجرای طرحهای نظارتی طبق چهار سال اخیر هنگام اوج تقاضا از جمله ایام عید و تابستان و نیز مناسبتهای مذهبی نظارت ویژه ای بر روند فروش بلیت هواپیما اعمال می شود. در همین راستا بر اساس برنامه ریزی انجام شده از هفتم اسفند امسال تا ۱۲ فروردین ماه سال آینده طرح نظارت بر فروش بلیت هواپیما در مشهد انجام می شود.
وی ادامه داد: در نظارت بر روند فروش بلیت هواپیما در مشهد چهار موضوع و مشکل اصلی شناسایی شده که مهمترین آن تفاوت قیمت در فروش بلیت توسط شرکتها و دفاتر خدمات مسافرتی با نرخ اعلامی از سوی سازمان هواپیمایی کشوری است.
رئیس شعبه سیار اداره کل تعزیرات حکومتی خراسان رضوی گفت: بیشترین آمار پروازی در مسیر مشهد – تهران است که بیشترین مشکل نیز در این خط پروازی وجود دارد. مسترد نشدن بهای بلیت پروازهای لغو شده و پاسخ ندادن به مسافران دومین مشکل است که موجب نارضایتی فراوان از سوی مردم می شود.
وی مشکل دیگر را در حوزه فروش بلیت در شبکه های مجازی و دفاتر فروش فاقد مجوز ذکر و بیان کرد: بیشتر مسافران هنگام حضور در اطراف حرم مطهر رضوی از این دفاتر بلیت می خرند. این آمادگی وجود دارد که با دفاتر مجازی فاقد مجوز نیز با همکاری پلیس فتا برخورد شود و در این زمینه همکاری انجمن دفاتر خدمات مسافرتی و گردشگری مورد نیاز است.
جلیلی مشکل دیگر را فروش بلیت توسط آژانسها و دفاتر خدمات مسافرتی فاقد مجوز فروش بلیت هواپیما(بند الف) ذکر و بیان کرد: عرضه کالا و خدمات بیش از بهای قانونی تخلف است و با این تخلف به شدت برخورد خواهد شد. در حوزه تخلفات نرخ بلیت هواپیما ۵۸ پرونده امسال در مشهد تشکیل شده است. ۱۸ پرونده از این تعداد مربوط به دفاتر خدمات مسافرتی فاقد مجوز بند الف است.
وی افزود: میزان محکومیت این آژانسها و دفاتر خدمات مسافرتی در پرونده ها یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون ریال است.

* مافیای چارتر، حقیقتی غیرقابل انکار
رئیس شعبه سیار اداره کل تعزیرات حکومتی خراسان رضوی در ادامه میزگرد ایرنا گفت: چندین سال است که در بازار بلیت هواپیما شاهد اتفاقات و وقایع غیرقابل انکار بوده ایم. از آن جمله می توان به وجود مافیای چارتر توسط چند نفر در مشهد اشاره کرد.
وی افزود: فعالان عرصه فروش بلیت هواپیما، دفاتر خدمات مسافرتی و شرکتهای هواپیمایی باید در زمینه رقابتی کردن فضای فروش اقدام هماهنگ و مشترک انجام دهند تا با رقابتی شدن فضا از هرگونه سوءاستفاده و فعالیت مافیا در این عرصه جلوگیری شود.

* نرخ بلیت هواپیما مانع گردشگران نیست
سخنگوی ستاد خدمات سفر خراسان رضوی نیز در ادامه میزگرد ایرنا در مشهد گفت: نوسانات شدید نرخ بلیت هواپیما در میزان ورود گردشگران تاثیر منفی ندارد. این نوسانات در نحوه ورود گردشگران به مشهد و تغییر انتخاب ناوگان حمل و نقل از سوی آنان تاثیرگذار است.
فروزان افزود: در حوزه ریلی افزایش رام قطار و در حوزه جاده ای افزایش سالانه پنج درصدی ظرفیت جا به جایی در خراسان رضوی از اتفاقات خوبی است که موجب تسهیل سفر برای مسافران شده است.
وی ادامه داد: برای افق سال ۱۴۰۴ پیش بینی ورود ۴۰ میلیون زائر داخلی و هشت میلیون گردشگر خارجی به مشهد انجام و این مهم تاکنون به صورت تقریبی محقق شده است. باید برای میزبانی از مسافران و زائران به صورت کامل و با کیفیت عالی همچنان برنامه ریزی موثر و هدفمند داشت و در ستاد خدمات سفر نیز هر سال در کمیته های مختلف آن خدمات دهی به مسافران بازنگری و برنامه ریزی می شود.
سخنگوی ستاد خدمات سفر خراسان رضوی گفت: در حوزه نرخگذاری بلیت هواپیما تصمیم گیری در حوزه استانی نیست و باید از سوی سازمان هواپیمایی کشوری با لحاظ کردن شرایط مختلف و نظرات کارشناسی تصمیم گیری لازم صورت گیرد.
 

انتهای پیام /*

Let’s block ads! (Why?)

دیدگاهی را درج کنید ...

ایمیل شما قابل برای بقیه مخفی خواهد بود . لطفا در تکمیل اطلاعات دقت کنید.